近期，天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪因资金链断裂关门闭店，该集团经营的另外两家品牌4S店也面临同样的困境。一个月前，位于北京的宝马全球首家5S店星德宝也宣布闭店停业。厦门、重庆、哈尔滨等地也有多家汽车4S店关闭。中国汽车流通协会数据显示，从2020年至2023年，全国超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。今年上半年，已有近2000家4S店退网。

张先生发现北京汇京柯曼4S店已人去楼空，他购买的一些保养项目尚未使用完毕。虽然凯迪行承接了这家店的业务，但距离较远，且之前的保养优惠也有所缩水。与此同时，宝马全球首家5S店——北京星德宝也因资金压力闭店，店内空无一人，仅有部分展车。公司安排专门人员负责接待和登记客户信息，但后续服务暂无法回应。

天津永濠集团旗下的三个品牌4S店突然闭店，原因是银行抽回贷款导致资金链断裂。广汇汽车股价跌破1元最终退市，广东汽车经销商永奥投资集团有限公司旗下多个4S门店也已关闭。中国汽车流通协会发布的报告显示，今年上半年国内汽车经销商亏损比例高达50.8%，不少4S店陷入“卖一台亏一台”的恶性循环。

汽车4S店一直以来是燃油车传统商业模式的重要环节，提供整车销售、零配件、售后服务及信息反馈等服务。然而，新能源汽车销量增长迅速，部分车企选择直营模式，使4S店在新车销售与维保服务方面业务量下滑。新能源汽车的保养周期较长，平均保养费用较低，对于依赖售后利润的4S店来说几乎无利可图。此外，新能源汽车的维修成本高昂，但这部分成本并不直接转化为4S店的营收。

从事汽车贸易相关工作的王付秋表示，4S店闭店原因多样，除了新能源汽车渗透率升高外，“汽车价格战”也让经销商利润空间受到挤压。大量汽车经销商面临新车价格严重倒挂、市场价格混乱等问题，导致其经营压力大增。此外，4S店自身的固定成本较高，包括店面租金、设备购置与维护、人员工资等开支，进一步加重了经营负担。在多重压力之下，这些4S店为了止损不得不选择闭店停业。

市场变化要求4S店不仅要在品牌上进行多元化，还要在服务内容上拓展。随着新能源汽车的兴起和销量增加，4S店需要提供多品牌服务，并增加汽车美容、改装、二手车置换等服务以开辟更多收入来源。同时，创新合作模式至关重要，传统车企经销商应尽快与新能源车企建立紧密的合作关系，成为新能源汽车销售渠道的一部分。河南最大的汽车贸易集团威佳集团正在加速向新能源汽车业务过渡，一些独立的4S店经销商通过展示特定车型获取固定佣金，并提供客户咨询服务。

车企也在想办法减轻经销商的压力，比如宝马下调经销商销售目标、增加补贴和减免政策。4S店闭店潮下，消费者权益如何保障成为亟需解决的问题。苏晖认为，4S店退出机制需要完善，经销商需要调整布局，延长服务链条，并有序承接关停店的车主服务事项；车企也应开放权限，允许经销商进行多品牌经营和维修，以及提供多品牌的售后服务。几位受访消费者表示，希望经销商能够积极主动地与他们沟通，及时告知店铺关停计划以及消费者权益的处理办法，并就补偿事宜协商沟通。