特斯拉陶琳谈缩短供应商回款周期 技术革新助力降本增效
在比亚迪传出要求某家供应商降价10%的消息后，网络上又出现了上汽大通邀请供应商参与成本控制项目，目标降本10%的信息。多家车企要求供应商降低价格的背景下，特斯拉也发声了。
11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩短至90天左右，与供应商伙伴同生共赢。她表示，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年进一步缩短，现在只需要90天左右。上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土供应商，特斯拉在中国乃至全球取得的成绩离不开这些合作伙伴的支持。陶琳强调，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最好的产品。
陶琳还贴出了一张中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化示意图，显示部分公司的付款时间不仅没有逐年缩短，反而明显拉长。随后，她补充说，降本要靠技术革新和减少不必要支出，并重申保障供应商利益。她写道：“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制等于技术革新提升效率加上减少一切不必要的花费。”
陶琳提到的付款周期对于供应商来说意义重大。拉长回款周期是目前不少车企对供应商惯用的变相降本手段。原本三四个月的付款周期，有的车企甚至延长至半年到一年，尤其是中小型供应商很容易面临资金链问题。根据Wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，今年三季度进一步增长至2446.69亿元。虽然这些公司的收入也在增长，但应收账款增幅远高于收入增幅，导致应收账款周转天数从2020年的不到100天增加到今年三季度的107.76天。
具体到企业身上，应收账款带来的压力更为显著。以智能座舱、智能驾驶和网联服务供应商德赛西威为例，2020年年末其应收账款余额还不到20亿元，到2024年三季度已经膨胀至86.35亿元，增长超过3倍，而同期公司营收只增长了1.8倍。另外，终止IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司，在回复监管问询时也表示，2019年至2022年上半年，公司应收账款账面价值大幅增长，比亚迪应收账款余额占比超过70%，信用期为7个月。
在汽车价格战等因素的推动下，近日部分车企开始向上游供应商“砍价”。网络上传出的一张邮件截图显示，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，目标降本10%。上汽大通在邮件中提出了一些具体的降本方向，如生产工艺改进、鼓励供应商利用自身专业优势进行系统性优化等。实际上，主机厂与供应商的年度议价是行业常规动作，近年来这种谈判变得更加频繁和激烈。面对竞争，比亚迪和特斯拉等品牌纷纷降价，预计明年价格战将进一步加剧。
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